为了塑造跑车的地位改装名厂準备好了……

  • 编辑时间: 2020-06-15
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将原厂规格所压抑的跑车性格释放出来、「更添风味」,这就是Cox为人所知的理念,让TT成为呛辣跑车的工程终于完成。

无论何时驾驶

都能感受激昂的调校

Audi TT是高人气的车型,因此背负了许多高人气的条件,但是实际驾乘起来的跑车感并不丰富,儘管是铝合金车身,仍有其他许多不足之处。

市场上这些不满的声音,Cox听到了,因此推出了一系列TT Coupe专属套件,所準备的项目内容如同邻页清单所示,这次就以这辆配备清单上所有项目的2.0 TT TFSI来为大家报告真正的试驾体验。

为了塑造跑车的地位改装名厂準备好了…… 

首先是引擎的动力超过了原厂规格,即便1档起步、开启ESP系统,仍然可以让轮胎在路面上发生空转,2档随着转速的上升、加速过程中还会有断续的空转,但是并没有不安定的感受,尤其是轻轻踩下右脚便可以察觉到涌现的扭力、很有人车一体的感觉,高转速时尾管会抑制低音频率,听起来更加激昂。

为了塑造跑车的地位改装名厂準备好了…… 

然而,再怎幺样都比不上操控更来得令人印象深刻,首先必须讚赏的是入弯的动作,小幅度转向即可感受到线性的操控,忠实地反映驾驶者的转向角度,刚开始切弯时有一点点迟钝,但马上就会发现车头指向你所要的方向,原本令人不满的贴地性不足状况已经完全消失。

为了塑造跑车的地位改装名厂準备好了……增加车体刚性之余、又能维持弹性的沉潜式车身减震器,当然是TT专属调校。

转向速度很快、车身平稳度高、过弯动态流畅,由于是前轮驱动车,因此只要掌握住后轮的稳定程度,便可以轻鬆实现顺畅的过弯流程,事实上,整体的操控感受都不一样了。

为了塑造跑车的地位改装名厂準备好了……涡轮增压管路外径的变化,会在1bar时由原厂的+3.0mm降为+1.0mm,2bar时则由原厂的+6.5mm降为+1.4mm。

关键秘密在于精密的阻尼设定,Cox的吉永先生认为原本的避震器「食之无味」,因此将近来重视乘坐舒适性的车高可调式悬吊设定为硬派取向,后轮以更硬的弹簧来搭配防倾桿,改善了缺点、保留了优点,比起原厂规格来说是有着飞跃性的进展,一旦操控令人感到安心,就可以挑战更高档的行驶表现。

为了塑造跑车的地位改装名厂準备好了……硬质橡胶的涡轮管路以及铝合金切削的合管,将压力的流失减低至最小程度,提升增压效果。

由于重点在于速求TT Coupe为硬派的跑车,因此没有美观装饰性的套件,Cox所开出的项目清单都非常实用有力,只要坐进去,就会知道这样的车子才是你所要的。
 

为了塑造跑车的地位改装名厂準备好了……主管直径60.5mm、尾管直径100mm的单支型粗大款式,有利于抑制低音、增添驾驶者的听觉兴奋度。为了塑造跑车的地位改装名厂準备好了……与原厂款式明显不同的完工造型,充分感受到这辆车的硬派取向。为了塑造跑车的地位改装名厂準备好了……悬吊採用Sachs Racing减震筒,可在赛道走行以及街道行驶之间自由调整。为了塑造跑车的地位改装名厂準备好了……Brembo四活塞卡钳以及直径345mm碟盘,搭配原装的煞车油管,就可以发挥超群的制动力。为了塑造跑车的地位改装名厂準备好了……乍看之下会以为这具引擎并未经过加工,踩下油门之后才会感受到这辆车的改装调校程度。

TT 2.0 TFSI价 格

最佳化电脑设定 189,000日圆可调式悬吊套件 336,000日圆原装煞车系统 315,000日圆车身减震器 81,900日圆H/D涡轮增压管路 68,250日圆不鏽钢排气尾管 126,000日圆网址