其实,这样开有点无聊─Volvo V90与V90 Cross

  • 编辑时间: 2020-06-18
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其实,这样开有点无聊─Volvo V90与V90 Cross

千万别误会,以为Volvo的V90与V90 Cross Country两车系,是开起来备感无聊的车,其实并不然,V90与V90 Cross Country有着不同于轿车的魅力所在,之所以说无聊,其实在于半自动驾驶的便利性,同时也减少了「驾驭」的乐趣;因应V90 Cross Country所拥有的跨界能耐,Volvo Taiwan特别在发表会前,安排在宜兰梅花湖附近的越野场地,进行V90 Cross Country的Off-road产品体验,而前往宜兰的交通,则是驾驭V90进行体验。

在来往宜兰的国道5号上,当然要体验一下Volvo为其标配的2代Pilot Assist半自动驾驶辅助系统,这套系统在有着清楚标线的高速公路上,确实带来轻鬆、便利的驾乘体验,在车流量较大的雪隧中更是好用。而为避免驾驶人完全分心,系统也会侦测驾驶人是否有握住方向盘,不过,一如副驾驶座上的同事所说:「你不是握着方向盘,而是扶着方向盘!」

系统很便利,车辆也越来越聪明,对于交通载具来说,是必要也一定的发展方向,只是就「驾驭」的观点来看,这样开车还真的有点无聊,甚至让人频打呵欠啊!或许,科技的发展对于热血,也需要持续的平衡与妥协。

身高有差之外,还有哪里不同?

与Volvo V90、V90 Cross Country已经不是初次见面,早在2016年第三季、以及2017年第一季,就已经分别在西班牙与瑞典,先后试驾了V90和V90 Cross Country (V90西班牙海外试驾、V90 Cross Country瑞典试驾),不过,V90与V90 Cross Country并肩驻足却是首次亲眼所见;有鉴于现行的60家族尚未全面进行世代交替,因此隶属于90家族的V90与V90 Cross Country,外观造型理所当然地不容错认,有着当代家族设计元素融入其中。

暱称索尔之槌的显眼T字形头灯灯条,大面积近矩形的水箱护罩,以及对比前一世代家族设计语彙的动感与外放,当代家族风格趋于朴实且内敛,沉稳的轮廓线条在B柱之后持续延伸,并在尾翼前缘、以立柱式车尾灯的线条斜削而下,勾勒出旅行车应有的神韵,当然,车尾灯组内的LED光条,同样也是重要的辨识元素。

比较有趣的,是以V90为基础、但产品定位却截然不同的V90 Cross Country,乍看之下与V90相近,但在许多细节处的设计,却又展现不同于V90的粗犷气息;最明显的,莫过于车辆高度的差异,根据原厂资讯表示,V90 Cross Country距地高度调高了6.5公分,而从车身尺码来看,V90车高为1,475mm、V90 Cross Country车高则来到1,543mm,长高了68mm之多,别小看这6.5公分的高度差距,因为这代表了在穷山恶水中的实力差距。

除了身材尺码的差异之外,在许多细节处也展现了Cross Country跨界旅行车的不同魅力,车头水箱护罩的点状式样、保桿样式的不同与双色配置,前后轮拱以及侧裙下缘,皆採用防刮塑料,以应征服旷野的跨界本格,车尾后保桿同样是双色处理,相同的矩形双出排气尾管,但V90 Cross Country增加了下护饰板,趋近于SUV的魅力更加突显。

车室空间陈设部分,无论是V90还是V90 Cross Country,都延续了自XC90所开启的新世代家族语彙,中控台大面积彩色触控萤幕,木纹、皮革、镀铬饰条的简约组合,多功能三辐式方向盘搭配全数位仪表,多数功能皆能透过中控萤幕与仪表组操作,因此驾驶介面相对简洁而不複杂,但豪华舒适的氛围却丝毫不少。V90与V90 Cross Country在车室空间上的差异,莫过于饰材上的不同。

以国际富豪汽车这趟试驾行程所提供的V90与V90 Cross Country为例,V90乃是T5 Inscription车型、V90 Cross Country则为T6 Pro车型,V90 T5 Inscription为浅色皮革与原木饰板的空间组合,彷如北欧家居生活的印象缩影;而V90 Cross Country T6 Pro的车室空间,则是黑色皮革与黑色木纹的搭配,更有现代风尚的家居印象。另一项差异点,在于驾驶模式的不同,因应V90 Cross Country的跨界身分,其Drive Mode驾驶模式选择多了Off-Road的选择。

广  告智慧科技:驾驶辅助确实便利,但容易分心

相信多数消费者对Volvo的深刻印象,乃是在安全防护与驾驶辅助上多所着墨的品牌,这也确实是Volvo所积极展现的品牌价值,而国际富豪汽车针对S90、V90、V90 Cross Country,在产品战力的设定上,全车系皆将完整的驾驶辅助与安全防护列为标配,也就是说各车型之间主要差异,仅在于车型套件与舒适性配备的内外差异而已。

以本次试驾的两位主角:V90与V90 Cross Country为例,包含了CWFAB碰撞警示暨完全主动煞车、RCWFAB后方来车碰撞预防警示暨主动煞车、PDFAB行人侦测暨完全主动煞车、CDFAB单车客侦测暨完全主动煞车、大型动物侦测暨完全主动煞车、RSI路标显示暨速限警示、DAC驾驶疲劳警示、冲出路面安全防护及辅助、ACC主动车距控制巡航、LKA车道维持辅助、第二代PA半自动驾驶辅助、LDW车道偏离警示等系统,皆列为全车系标準配备。

此外,受惠于V90与V90 Cross Country国内较晚发表,在2017年日内瓦车展上,随着新世代XC60问世而登场的数项新安全防护系统,包含了BLIS驾驶视觉盲点资讯系统含转向辅助、Oncoming Lane Mitigation对向来车闪避辅助系统,也同样在V90与V90 Cross Country车系上列为标配。而首先体验到的,当然就是现行车坛科技发展主流之一的「智慧科技」,也就是第二代PA半自动驾驶辅助。

前往宜兰集合地点的途中,驾驭的乃是Volvo V90 T5 Inscription,进入国道之后,当然就要好好体验一下半自动驾驶辅助功能,透过方向盘左侧盘辐上的按钮,启动PA功能后,透过上下加减来控制定速的速度后,这时候右脚就可以远离油门与煞车踏板了,V90 T5 Inscription自动的随着前车前进。当然、一开始心情上多少有点忐忑,但随着前车的步调,V90 T5 Inscription也随着车潮节奏顺序前行,「确实很方便呢!」心底浮出这样的感受。

除了随前车的步调行进之外,整合了车道维持辅助的第二代PA半自动驾驶辅助系统,在国道上清楚交通标线的引导下,甚至会主动调整修正方向盘,未来的全自动驾驶似乎有些许影像呈现在眼前了;不过,驾驶人必须随时握住方向盘,否则系统便会透过仪錶板来显示相关图像,提醒驾驶人手握方向盘,否则便会取消PA系统的运作。也就是说,在国道5号上驾驭V90 T5 Inscription的时光,其实不过就是扶着方向盘,其余都交给系统去处理就好。

确实,在这些驾驶辅助科技的帮忙下,长途驾驶确实会提供相当的舒适性与便利性,聊天分神也不须担心,但这就好像坐在停车场收费亭中,看着窗外车辆不断来往,但却只能坐在原地、持续重複着单调的打单收钱动作,有如自动缴费机一般,感觉总是少了点乐趣与兴奋感。至少并没有真正「驾驶」V90的感觉,比较像是车子自己在走,我们负责随伺一旁而已。

品牌中大型家族,稳重与中规中矩的特质

智慧驾驶的便利性,未来在车对车、车队云端等系统完整建置后,势必也能提升安全性,但这相对代表了驾驶乐趣的减少,之所以感到减少,多少也是因为心底仍旧沉迷、甚至可以说是沉沦在人车之间的沟通,驾驭一辆巨兽的渴望心态,也正因为这样的心态,离开国道路段、取消了PA半自动驾驶系统之后,彷彿肾上腺素运作一般,自行掌控油门与方向盘,绝对可以用喜形于色来形容。

V90 T5 Incription的动力单元,乃是Drive-E动力科技一员的直列4缸涡轮增压引擎,动力数据为254匹最大马力以及35.7公斤米最大扭力,搭配8速手自排变速系统,拥有不错的顺畅性,而与S90、XC90相同的SPA底盘,在舒适性上的表现与S90同等出色,因此在高速路段的旅程相当惬意;在蜿蜒山区道路的表现,则清楚感受到SPA底盘的沉稳性格,有些弯道刻意以较为激昂的节奏进入,而V90则是回应以中规中矩的演出。

不同于2016年于西班牙试驾的V90 D5 Inscription AWD版本,首波导入国内的V90全数为前驱版本,这在蜿蜒山路中,多少会感受到后轮带了点轻挑:转向系统的细腻度,车头沉稳地回应进入弯道,车尾则是感觉到非常轻微、反方向的蠢蠢欲动,不过,这样的感觉稍纵即逝,因为出色之底盘与255/40 R19的轮胎配置,V90仍旧展现出谨慎不躁进的稳重性格。

长腿的V90 Cross Country,越野体验更展魅力

是的,Volvo品牌带给消费者的,乃是中规中矩的稳重魅力,尤其在中大型级距的90家族,更展现如此的深刻印象,而在60、40等家族中,则是沉稳性格中带出更多活泼元素,不过这并不代表着犹如白面书生般的能文而不善武;国际富豪汽车特别安排了V90 Cross Country的轻越野体验,或许不若SUV车型拥有重度越野的本质,但包含了险升降坡、砲弹坑、V型沟、交叉轴等艰困路面,V90 Cross Country还是能轻鬆面对。

导入国内的V90 Cross Country全车系皆为AWD车型,在面对活动团队所安排的各项关卡,其实都只要注意轮胎位置即可,接下来就只需要顺畅的控制煞车与油门,就都能轻易克服,尤其在砲弹坑与交叉轴的关卡部分;砲弹坑与交叉轴的路面状况,就是布满大小坑洞的路面,行进时车辆每每会1~2个轮胎可能会悬空,此时就要掌握好前后轮胎位置,顺畅的加深油门踏板深度,轻易就能脱困。

能有这样的表现,与加高距地高度有很大关係 (相比于V90),拥有更出色的入场角与离去角,不易因地形或路面状况而受限,更重要的,乃是AWD四轮驱动系统,值得留意的是,Volvo所搭载的四驱系统,乃是以前驱为主的设定,一般状态下多保持着前95%、后5%的分配,必要时则会改为前后各50的动力分配。也因此在脱离些许关卡时,例如左后轮与右前轮在砲弹坑悬空时,驾驶人需要持续加深油门,让系统得知需要调整前后动力配置,增加后轮的动力输出比例。

其实,国际富豪汽车特别安排Off-Road的体验,主要在于阐述V90 Cross Country所拥有的可能性,毕竟以设定的目标消费族群来看,会驾驭一辆跨界作品前往穷山恶水之处的机率并不高,但自家爱车在必要时能拥有出色脱困能力,绝对是美事一桩,就好似家里备着蜡烛,平时就是摆设用之装饰品,但在停电时却是不可或缺的工具之一;再者,不同V90乃一般旅行车款,V90 Cross Country距地高度较高,看上去腿长之外,外观造型气势也显得更为粗犷,不想流于一般,V90 Cross Country确实会是好选择。

当然、价格绝对也是购车时的重要考量,毕竟要不同于一般的帅气,总是要付出点代价的。